Новогоднее

Снег, дом, праздничная ёлка.

Раз в году думаем только о себе и самых близких.

Аккумуляторная яма

Ещё одним существенным отличием от оригинала стали аккумуляторы, которые, по вполне понятным причинам, на исходном проекте не предусматривались.

Аккумуляторы нужны для работы электромотора, и на сервисные надобности яхты: навигационные огни, приборы, осушительные помпы, вентиляцию, освещение. Но главное – ход.

Они ещё и взрываются...

Аккумулятор (в данном случае простая кислотная стартовая батарея для автомобилей) выглядит вот так ...

... если проспать момент "закипания" электролита.
Причём фотка малость пригламуренная. На самом деле я  эти обломки по всей мастерской собирал. Чай, это вам не взрыв iPhon-а в кармане восьмиклассницы.
Слава Богу, рвануло ночью - никого не было и никто не пострадал.
А если бы такое произошло на лодке...

Дерево на службе в ВМФ

Конечно, всю широту темы я не раскрою.  Но ведь и секрета никакого нет - в современных флотах (российском и не только) исправно несут службу деревянные  корабли.

Советский тральщик проекта 257 дм

Например, минные тральщики. Выбор материала корпуса здесь обусловлен необходимостью сведения к минимуму магнитных полей.
А что выходит в жизни?
Интересный сайт ветеранов 47-й бригады кораблей охраны водного района Владивостока.

Ставим переборки

Конструктивно корпус лодки должен иметь 11 переборок: 7 – поперечных и 4 продольных.

Часть из них я установил ещё на стадии набора и формирования обшивки. Теперь предстояло смонтировать остальные.

Линия вала

Прежде чем заняться другими вещами, надо быть уверенным, что с двигателем у меня всё получилось правильно. А об этом можно судить лишь смонтировав линию вала.

Предстояло соединить мотор с гребным винтом и посмотреть - всё ли хорошо.

Электро-классика

Яхта  с электро-движительной установкой и рекуперацией энергии во время хода под парусом, спущена на воду в июне 2012 года  на голландской верфи Jachtbouw’s yard.

Ставим двигатель

Пока лодка ещё пустая , есть смысл повозиться с самыми её громоздкими и тяжёлыми агрегатами. Прежде всего это конечно двигатель.

На фото изображён уже практически финал. Но появился тут гламур не сразу )))

Строим МГД-генератор

МГД – аббревиатура «магнито-гидро-динамический» (magnetohydrodynamic generator). Название не отражает всей широты идей, поскольку нынче принято считать, что самый мощные генераторы можно построить только на высоко-температурной (более 10 000^оК) плазме. И, значит правильнее было бы говорить «Магнио-Плазмо-Динамический». Но так уж вышло, первая попытка сделать генератор подобного типа была предпринята ещё Майклом Фарадеем в 1832 году (к стати, неудачная), и тогда он в качестве рабочего тела использовал проточную речную воду.  Легенда гласит, будто он с помощником, стоя на мосту Ватерлоо, опустил в Темзу два медных листа, и ждал, когда по замкнутой меж электродами цепи потечёт ток. Ток не потёк. Опыт не удался. ("Мост не тот", подумал Штирлиц). Но, странная штука история – после неудачного опыта осталось название, которые закрепилось за всеми прочими, вполне успешными конструкциями. Хотя работали они уже немного по другому.

Идея в общем старая. Принцип действия генератора прост: в проводнике (жидкости, электролите или плазме), движущемся в магнитном поле, возникает ток. Вот его мы в сеть и забираем.
Просто?
Даже очень просто. Эта машина  хороша уж тем, что в ней нет никаких механических частей, ничего не движется, не трётся… Чудо, да и только!

Беспапамятные памятники

Игра слов  из заголовка – это потому что мы сейчас поговорим о том, как увековечить ненужные устройства внешней памяти, они ж в миру – «винчестеры», они же HDD.

В посту про «электронику из дров» я уже вскользь коснулся этой темы. Но захотелось по-подробней.

Электроника из дров

Ну, не совсем прямо уж «из дров» )).
Но, полагаю, всякий, кто имеет дело с древесиной, мне не даст соврать: отходов, как уж не крои, всегда выходит много. Что с ними делать?

Шпаклюем, красим, ставим на ровный киль

Дело шло к осени.  Расслабляться было некогда. Что бы уложиться в график, пришлось малярные работы разбить на два этапа: первый до опрокидывания корпуса (первые 7 слоёв лака). А вторые, уже по весне, когда температура поднимется выше необходимой. Ну там ещё слоёв 8-9.

Бюджетная реплика

Мужик из Флориды (USA) строит DarkHarbor12/2  и повествует про это на форуме журнала Wooden Boat. С первых же слов он объясняет, что главное для него в проекте - что бы всё было подешевле и побыстрее. Так что женщин, детей и граждан со слабой психикой  просим покинуть зал!

Ну а оставшимся - повод подумать, какая пара лучше из трёх пунктов: "качественно", "быстро", "дёшево".

Реставрация DH12/2

Повезло мужику :  нашёл оригинальный корпус.
А дальше дело техники и терпения.

http://www.rogersspecialprojects.com/bb/portfolio_8.htm

Где сейчас подлинный крейсер «Аврора» и что вместо него плавает по Неве

Статья в РБК

Новодел за 35 миллионов

После войны поднять то, что осталось от героического крейсера революции, удалось лишь со второй попытки. «Аврора» оказалась на верфи, где ее перестроили под легендарный «Варяг» и отдали киностудии имени Горького для съемок одноименного фильма. То, что получилось в результате и встало на вечную стоянку к Нахимовскому училищу 17 ноября 1947 года. Ничто, однако, не вечно под луной. К началу 1980-х годов нижняя часть корпуса «Авроры» попросту сгнила. Из трюма круглые сутки откачивали воду. Стало ясно, что до пафосного празднования 70-летия Октября крейсер не достоит. 18 августа 1984 года «Аврора» отправилась на Северную верфь. Тогда ее тоже провожали тысячи людей, высыпавших на набережные. Ленинградцы не знали, что видят подлинные останки крейсера революции в последний раз. По сути, на верфи началось строительство нового корабля. Оно обошлось государству в 35 млн руб. «Аврору» разрезали вдоль корпуса. В новую конструкцию вставили лишь несколько хорошо сохранившихся элементов старого судна. Так что на Петроградскую набережную вернулся полный новодел.     Читаем полный текст статьи тут http://style.rbc.ru/news/hobby/2014/09/26/19345/

Водородный ветер

В журнале "Проблемы современной науки и образования" №1 за 2014 год вышла моя статья "Бессетевая энергологистика - идеи в энергетическую стратегию Азиатско-Тихоокеанского региона"

Материалу 3 года. Предполагалось сделать публикацию ещё до проведения саммита АТЭС во Владвисотке. Но, как говорится, "Быстро сказка сказывается, да не быстро дело делается". Впрочем, в России , даже сказка не быстро )))
Ну да, ладно. Статья есть.  Так что выкладываю её текст полностью.

Блочок н-н-нада?

Вот такой вот скромный блочок.

Ну а если серьёзно, то просто хороший блог про паруса, мачты , верёвки и то как серьёзные дяди строят серьезные лодки.
http://riggingnews.blogspot.ru/search?updated-max=2014-03-21T16:47:00Z&max-results=8
Очень интересено.

Дейдвуд

Существенным отступлением от проекта было оснащение яхты механической пропульсивной установкой. Двигатель и гребной винт - это то, чего в 1915 году на "Дарк Харбор"-ах не было.

А могло бы быть! Во всяком случае, электромотор с аккумуляторной батареей вполне соответствовали тогдашнему уровню техники. Да и нынешний, к слову сказать, шибко над ним не поднялся.

Хороший сайт про деревянные лодки

Вот , по проектам Седельникова

http://www.woodboats.ru/news/
Сайт, впрочем , давно не обновлялся. Ну так и я в своём только погоду смотрю.


 

Folkboat

Написал Сергей Шамров   
Эта яхта известна во всем мире.
"Фолькбот" яркий пример того, что яхта это не игрушка богачей. Он и создавался, как доступный, дешевый парусник. Создавался для того, чтобы удовольствие от плавания под парусами мог получать практически любой человек...

 

Многим может показаться странным, но именно во время Второй Мировой Войны, в Швеции возникла идея создать новый класс яхты для распространения его в Скандинавии. Шведам больше заняться было нечем? Да. Они не воевали )))
Недорогая, легкая в постройке, красивая яхта, тиражируемая в большом количестве, должна была стать массовой и тем самым увеличить популярность яхтинга, сделать его доступным для самых широких масс населения.

Делаем батарейку

Никаких излишеств.
Нет, ну конечно, не совсем уж из соплей, но бюджет источника электроэнергии должен быть минимальным.
Я раздобыл гальваническую пару : кусочки нержавейки и алюминия (банка из под Кока-Колы , оставшаяся после эксперимента " Электричество из воды "). Электролит щелочной - пищевая сода.

Изолента, дву-сторонний скотч, салфетки. Вот и всё что понадобится.

Обшивка – второй слой

Оригинальный проект – дубовый: однослойная обшивка набрана вгладь дубовыми досками толщиной 7/8 дюйма. Это хорошо : дуб прочен и долговечен. Проблема в том, что широкие доски, рассыхаются, и каждый год такой корпус необходимо конопатить. В 1915 году  других технологий не знали. А потому, для удобства конопаченья, делали один слой.

Но прошло 100 лет.  Давно уже изобретены эпоксидные смолы и пластики, армированные стекловолокном.  Ничего не мешает применить их в проекте. Виыгрыши очевидны:

1)    Можно заменить тяжёлый дуб на древесину полегче, например, сосну.

2)    Можно сделать обшивку двухслойной, обеспечив герметичность корпуса стеклопластиковой «прослойкой» между деревянными слоями.

Такой корпус получается легче, прочнее, и удобней в ремонте.

Я выбрал именно этот путь: на первый слой из реек толщиной 10мм нанесён слой стеклпластика – полиэфирная смола, армированной стеклотканью.  А поверх него – второй деревянный слой из таких же реек. Всё это снаружи и изнутри так же оклеено стеклопластиком.

Получился композит:  пластик/дерево/пластик/дерево/пластик, общей толщиной примерно 25 мм.

О качестве лиственницы

В Европе,  с древнейших времен, древесину  лиственницы широко использовали для строительных целей. Так, инженеры Древнего Рима выбирали лиственницу для постройки амфитеатров, поскольку им было известно, что лиственница отличается высокой прочностью и хорошо противостоит гниению. Любопытно, что в средние века «владычица морей» Венеция строила свои дома на лиственничных сваях. И хотя общеизвестно то тяжелое положение, в котором сейчас находятся многие здания и сооружения этого замечательного города, можно все же признать, что лиственничные столбы, простоявшие под нагрузкой добрых полтысячи лет, выполнили свою задачу. 

Ли́ственница (лат. Larix) — одна из наиболее распространенных пород хвойных деревьев. Самая распространенная порода на Дальнем Востоке России, где произрастает от юга Приморья (42° с.ш.) до северных границ распространения деревьев (70—71°с.ш.).

Бесплатные проекты для самостроя

Большинство начинающих самодеятельных судостроителей опасаются покупать проекты.  Можно сколько угодно спорить по этому поводу, но такие опасения имеют место и не замечать их не справедливо.  Особенно, если человек впервые строит лодку, когда всё ещё непонятно и вновь. Все интернет-форумы и половина частной почты пестрит вопросом : «Где отыскать бесплатный проект для самостоятельной постройки?»
 И в принципе, если человек  не рассчитывает по бесплатному проекту построить крейсер, трезво осознаёт, что задача работы на начальном этапе обрести навыки и оценить возможности, то почему бы и нет.

Вот я и решили показать здесь несколько сетевых ресурсов по такому судостроению.

Электричество из воды

Это все знают. Берём пару разных металлов, опускаем в электролит, получаем ток. Металлы могут быть какие угодно : медь, цинк, литий  и т.д. Электролиты - растворы кислот, солей и щелочей. Есть конечно ещё всякая экзотика - серебро в электродах или расплавленные соли в качестве электролита. Ну, в общем - всё это известно из школьного учебника.
А можно ли получить электро-ток из простой водопроводной воды?
"Теоретически, - подумал я, - почему б и нет? Ведь вода эта, мягко говоря , не чистая. Там наверняка полно всяких примесей, делающих её хорошим электролитом." На практике , всё оказалось ещё круче. Ибо, таки да - в каждом нашем доме есть своя  неофициальная электростанция )))
Но обо всём по-порядку.
Итак - пара разных металлов. Чаще всего в быту у нас есть алюминий и нержавейка.  В этой паре у нержавейки будет "+", а у алюминия "-". Алюминий легко добывается из всяких малобюджетных пищевых упаковок - обёрток сыра, шоколадок и т.д.

 

 Я вот выбрал пустую алюминиевую банку из под кока-колы.

Верстак, как метод самоутверждения

Один мой приятель недавно получил пост финансового директора в некой весьма известной компании. Не то что бы он по натуре карьерист, однако назначением своим был безмерно доволен.

И этого не скрывал.

Буквально на следующий день, он поспешил купить билет на самолёт и улетел в Японию. Как потом выяснилось, исключительно чтобы лично побывать в компании Kukoe, где выбрать себе стол в кабинет «собразноо статуса». «Терпеть не могу чувствовать себя в чём-то стеснённым. А заботиться о чужих деньгах, пребывая в раздражении от собственного рабочего места – это значит скоро не станет ни денег ни места», - таким было его объяснение. Наверное,  позиция в чём-то небезупречна 

Но спорить с ним я не стал. Ведь всякая работа, действительно требует внимания. А иногда, ты просто нуждаешься в поддержке, если не окружающих, то хотя бы собственного стола.

Верстак в мастерской – как раз именно такой случай. Это не инструмент, это - поддержка вашего душевного равновесия, вашего спокойствия и уверенности, что всё идёт как надо. Что ни говори ,  верстак ,  это прежде всего - метод самоутверждения.

Мастерская судостроителя, только тогда имеет право считаться таковой, когда в ней появляется верстак.

Киль - набор - обшивка

Корпуса я строю по технологии "стрип-плэнкинг" - из мелких реечек .
Получается прочно и красиво. Впрчем, не буду повторяться - все качества этой технлогии уже описаны мной на http://ntboat.com/strip_plenking.htm
При длинне 6 м., корпус яхты неизбежно  будет иметь внутреннюю струкутру - продольные и поперечные переборки, рундуки, тунель дейдвуда. Так что я посчитал, что строить корпус "скорлупккой" на отделяемом шаблоне будет не рационально. Да и всталять в уже омоноличенную обшивку переборки не всегда удобно. Решл совместить функцию строительного набора с конструктивным.
Пришлось немного повозиться с теориетическим черетжём - шпангоуты по шпациям не везде совпадали с переборками. Но это не сложно.
Витоге, технология вышла ближе к традиционной:
сперва на стапеле выставляем элементы поперечного набора (шпангоутные переборки), затем укладиваем кильсон (его тоже я сделал ламинированням из сосновых реек). Ну а дальше - слой за слоем реечная обшивка.

 

Почему я строю деревянные лодки

В наш странный век, когда бал правит выпендрёж,  и дурные деньги  подогревают азарт в состязании кичливости и форса, всё меньше времени для размышлений.  Дизайнеры «рисуют» яхты ради саморекламы, а не для морских походов.  Лодки построенные по таким проектам могут иметь  треугольные иллюминаторы,  даже унитазы в форме утюга. Причём , с силуэтом, намекающим на «старину», всё это будет сделано из суперсовременных материалов. А не взирая на нелепицу, нактоуз украшается приборами от гоночной «Формулы». 

 

И ладно бы, коль денег много. Да только вот беда – мачты из титановых профилей , валятся в первом же рейсе от  вполне несильного ветерка.

Утрачена культура конструкторской работы.  И даже не спасает треугольный унитаз из кевлара.

Чтоб не впасть окончательно в дикость рецепт один : учить азы. Самое время сегодня обратиться к основам, к первоисточникам, к опыту дедов и отцов.  Проекты деревянных кораблей многому учат. И в конце концов – их истинная красота бессмертна.

Владимир Михайлович Шевелев - судовладелец и яхтсмен

Как то раз, проводя с семьёй теплый весенний уикэнд, я решил сводить сына в краеведческий музей имени Арсеньева. Нет, конечно, надо и мороженное и парк аттракционов - ничто не следует в ущерб . Но так ли уж часто мы с обращаемся к истоком, даже в такой безобидной и ни к чему не обязывающей форме, как  неспешная прогулка по тихим безлюдным залам среди подёрнутых пылью витрин? Моему сыну всего семь лет, и знаю , сам он по собственной воле заглянет  сюда не скоро, ведь вокруг так много шумного и соблазнительного.

Гибридный парусник

По моему, это очевидно.
Механическая пропульсивная установка , если таковая есть на парусном судне, может обладать свойством обратимости. Проще всего это реализовать , если привод гребного вала осуществляет электромашина.
В время движения под парусом, поток вод , набегающий на гребной винт действует на него как на турбину. Тот вращает электромашину, работающую в генераторном режиме, и она заряжает аккумуляторы.
Во время движения без паруса, схема переключается в "обратном направлении": аккумуляторы отдают запасённую энергию на электромашину, переведённую. в режим двигателя. Та вращает гребной винт.

Для удобства, надёжности и повышения КПД целесообразно использовать бесколлекторную электромашину переменного тока. Тогда ещё в схеме понадобится выпрямитель AC/DC, для зарядки батарей, и частотный регулятор DD, для питания двигателя переменным током.

Идея, разумеется не претендует на оригинальность.
Такие яхты уже строились и даже ходили.
Сама энергетика не столь проста, как кажется.
Вот тут были дискуссии
http://forum.katera.ru/index.php?/topic/34307-gidrogenerator-svoimi-rukami/page-1
 (правда, к моменту их начала мая яхта была уже практичеки готова в эллинге)

Проект

Как я выбирал проект?
О-о-о... Это отдельная история.
Расссказывать долго, а потому сразу итог: я выбрал проект 6-и метровой ретро-лодки Dark Harbor 12 1/2  дизайн-бюро B.BCrowninhield & R.N Burbank 1915 год.

Собственно, это не "ретро-лодка" в нынешнем понимании этого слова, когда из серийного пластика делают а'ля "дерево". Это и есть настоящий "добрый-старый" проект.

Взаимодополнительное

Парус зависит от ветра.
Механический движитель - от запаса энергии на борту.
Но ветер зачастую дует "с избытком". Так что если эту избыточную энергию накапливать впрок, то можно ею воспользоваться когда ветра нет вовсе.
Получаем энергетическую свободу во всех направлениях и в любое время.

Моя первая лодка

Первую лодку я построил в 2003-м году.

 

 

Небольшой (3 м длинны) деревянный швертботик.

Подробности тут:

http://www.ntboat.com/

и фотогаллерея на BoatDesign.net

Что такое Свобода?

Если  без политических спекуляций, высоко-научных философских изысканий и религиозных догм, то в физическом смысле свобода имеет вполне осязаемое численное измерение:  она равна той энергии, которой вы располагаете.

Да-да. Вот эти самые  циферки на электросчётчике. «Киловатт-часы», «джоули», «килокалории» - всё это энергия, которая нужна для реализации ваших замыслов.  Мечтать можно сколько угодно, пребывая «вещью в себе». Но любое реальное действие, направленное на  воплощение мечты,  потребует эквивалентной энергии. Даже что бы открыть банку пива… Даже чтобы пройти пешком вокруг Земли…

Побудьте часик в квартире, где отключили свет. Посидите в офисе с погасшими лампами, затихшими кондиционерами и повисшими компьютерами. Положите в сторону свой мобильник, когда у него села батарейка. Выйдите из машины, в которой кончилась последняя капля бензина, и загляните в супермаркет, с отключенными кассами и холодильниками… Кем вы себя чувствуете? Властелином мира? Венцом эволюции? Носителем культурных ценностей цивилизации, готовым покорять просторы вселенной?

Нет.

Вы себя чувствует жалким беспомощным рабом стихии, которому страшно даже перейти  перекрёсток с погасшим светофором.

Где взять киловатт?

Купить или добыть самому?

В современном урбанизированном мире, населённом развитым социумом, где всё выменивается на всё, первое привычно.
Второе возможно, но не поощряется, поскольку «киловатт-час» де-факто стал мировой валютой, а выпуск денег без разрешения властей – фальшивомонетничество. Правда, нет такого «мирового правительства», которое могло бы это официально запретить. Поэтому вместо запретов нас просто пугают : альтернативные источники – это дорого, чтоб овладеть ими нужны специальные знаниия,  и это опасно, в конце концов.

Впрочем, всегда найдётся кто-то, кто не боится.  И слава Богу, в данном вопросе , вовсе не обязательно вступать в конфликт с законом. Есть немало мест, где «традиционные источники» киловатт просто отсутствуют. Тут уж ничего не попишешь , путь один – добывать.

 

Конечно самым большим таким местом является море.  Его не придётся долго искать, оно покрывает четыре пятых поверхности земного шара . Вот где есть разгуляться.

Это блог о маленькой яхте, о том как я её строю и просто про жизнь.